Гусеницы, применяемые на вездеходах ТТМ-3, 3902, 4902 (ОШ и РМШ)


 

Завод-изготовитель снегоболотоходов гусеничных ТТМ – ООО НПО «Транспорт», комплектует снегоболотоходы модельных рядов ТТМ-3, ТТМ-3902 и ТТМ-4902 двумя разными типами гусениц (с эластичными уширителями), отличающимися друг от друга конструкцией соединения металлических траков и исполнением беговой дорожки.

Об эластичных уширителях:

Для уменьшения среднего давления на опорную поверхность, за счет эластичного контакта со снегом и растительным покровом, к крылу металлического трака (поз. 3), при помощи болтового соединения, крепится эластичный уширитель (поз. 1) – резиновая, литая деталь с несколькими слоями армировочного корда внутри (поз. 2):

При движении по деформируемому полотну пути (болото, снег), эластичные уширители отгибаются в соответствии с реакцией опорной поверхности под каждым уширителем на определенный угол (до 12º-15º). При наезде на сосредоточенное препятствие (выступ, пень, камень и пр.) они отгибаются на угол до 90º, восстанавливая свое положение после проезда неровности.

Конструкция запатентована (патент № 46729)


Типы гусениц:

1 . Гусеница с открытым шарниром (ОШ).

Соединение металлических траков (поз. 1) – шарнирное при помощи металлических пальцев (поз. 2). Пальцы гусеницы борированные с закалкой ТВЧ, имеют с одной стороны высаженные головки, а с другой канавки, в которые входят стопорные кольца (поз. 3), удерживающие пальцы от выпадения из траков.

Достоинством данного типа гусениц является:

  • простота и изученность конструкции, что дает меньшее время для сборки-разборки соединения траков и установки-снятия гусеницы с машины, соответственно.

Недостатками данного типа гусениц являются:

  • повышенные (по сравнению с гусеницей с РМШ) темпы износа пальца (поз. 2) и проушин траков в условиях абразивного воздействия частиц грунта при попадании их внутрь шарнира;

  • вытягивание гусеничной ленты вследствие износа и ослабление натяжения гусеничной ленты на машине, что подразумевает регулярный контроль за натяжением ленты во избежание повышенного износа как деталей ходовой части (ведущее колесо, опорные катки), так и деталей самой гусеничной ленты;

  • беговая дорожка не имеет резинового покрытия, тем самым повышая склонность к образованию наледи между беговой дорожкой и шиной опорного катка при эксплуатации техники в условиях перепадов температур (от -5ºС до +7ºС), что ведет к спаданию гусениц с машины.

Максимальный ресурс гусениц с ОШ – до 8 тыс. км., средний – 5-7 тыс. км.


2. Гусеница с резино-металлическим шарниром (РМШ) и обрезиненной беговой дорожкой.

Соединение металлических траков (поз. 1) – шарнирное при помощи обрезиненных пальцев (поз. 2, стальная термообработанная арматура с восемью навулканизированными втулками несимметричного профиля). Пальцы запрессовываются (усилие запрессовки около 10 т., при помощи приспособления, входящего в комплект ЗИП) и удерживаются в проушинах трака за счет натяга резины и дополнительного  стопорения не требуют. Изгиб гусеницы в местах сочленения траков происходит за счёт смещения слоев резины. Беговая дорожка на траке – обрезиненная.

Достоинствами данного типа гусениц являются:

  • между пальцем шарнира и траком используется резиновая втулка, благодаря чему исключается трение сталь-по-стали, что ведет к повышению ресурса гусеницы;

  • беговая дорожка гусеницы имеет резиновое покрытие, таким образом, резиновая шина опорного катка идет по резиновой беговой дорожке, тем самым обеспечивается меньшая склонность к образованию наледи между шиной и беговой дорожкой в условиях резких перепадов температур, результатом этого является меньшая склонность к спаданию гусениц с машины.

Недостатками данного типа гусениц являются:

  • большая (по сравнению с гусеницей с ОШ) трудоемкость при сборке-разборке соединения траков, что ведет к увеличению времени по установке-снятию гусениц с машины;

  • большая (по сравнению с гусеницей с ОШ) стоимость, обусловленная большей трудоемкостью изготовления траков, вследствие более строгих допусков, а также изготовление обрезиненного пальца.

Максимальный ресурс гусениц с РМШ – до 18 тыс. км., средний – 11-13 тыс. км.


Рекомендации по применению гусениц машин семейства ТТМ-3, ТТМ-3902 и ТТМ 4902

Тип гусениц
Условия эксплуатации
Примечание
Гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ) шириной 390 мм (без уширителей)
Грунтовые, каменистые и лесные дороги, неглубокий снег, песок.
 
Гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ) шириной 760 мм (с эластичными уширителями)
Грунтовые, каменистые и лесные дороги, болота, снежная целина, тундра, песок.
 
 
 
 
Гусеницы с открытым шарниром (ОШ) шириной 390 мм (без уширителей).
Грунтовые, каменистые и лесные дороги, неглубокий снег, песок.
Из-за износа открытого шарнира (ОШ) движение по песку лучше ограничить. На металлической беговой дорожке возможно налипание свежевыпавшего и влажного снега.
Гусеницы с открытым шарниром (ОШ) шириной 760 мм (с эластичными уширителями)
Грунтовые, каменистые и лесные дороги, болота, снежная целина, тундра, песок.
Гусеницы с открытым шарниром (ОШ) шириной 390 мм или 760 мм с асфальтоходными башмаками
Условия эксплуатации аналогичны гусеницам с ОШ, дополнительно возможна эксплуатация по дорогам с твёрдым покрытием без разрушения полотна дороги. Среднее удельное давление создаваемое башмаками гусеницы снегоболотохода ТТМ 3902 на твёрдое покрытие ≈ 1.42 кг/см2.
Из-за износа открытого шарнира (ОШ) движение по песку лучше ограничить. На металлической беговой дорожке возможно налипание свежевыпавшего и влажного снега.
Сцепные свойства гусеницы с асфальтоходным башмаком несколько ниже. Необходимо иметь в виду, что ПДД не разрешают движение гусеничных транспортных средств по дорогам общего пользования, независимо от типа гусеницы.

Отдел продаж:
(831) 269-65-15

Прайс-лист